Ultima navă comercială de navigație oceanică din lume

Pamir a fost construită la șantierele navale Blohm & Voss din Hamburg, lansate pe 29 iulie 1905.

Avea o cocă de oțel și un tonaj de 3.020 GRT, o lungime totală de 114,5 m, un fascicul de aproximativ 14 m și un pescaj de 7,25 m.

Trei catarge stăteau la 51,2 m deasupra punții, iar puntea principală avea 28 m lățime. Ea a transportat 3.800 m² de pânze și putea atinge o viteză maximă de 16 noduri (30 km/h).

Viteza ei obișnuită de croazieră era de aproximativ 8-9 noduri.

A fost a cincea dintre cele zece nave soră apropiate. A fost pusă în funcțiune la 18 octombrie 1905 și folosită de compania Laeisz în comerțul cu nitrați din America de Sud.

Până în 1914 făcuse opt călătorii în Chile, între 64 și aproximativ 70 de zile pentru o călătorie dus-întors de la Hamburg la Valparaíso sau Iquique, cele mai importante porturi chiliane de nitrați la acea vreme.

Din octombrie 1914, a rămas în portul Santa Cruz de la Palma din insula La Palma, Insulele Canare. Din cauza condițiilor de după război, ea nu s-a întors din Santa Cruz de la Palma la Hamburg până la 17 martie 1920.

În același an, a fost predată Italiei ca reparație de război. La 15 iulie 1920, a părăsit Hamburg prin Rotterdam către Napoli, remorcat de remorchere.

Guvernul italian nu a reușit să găsească un echipaj al unei nave cu pânze de adâncime, așa că a fost așezată lângă Castellamare, în Golful Napoli.

În 1924, compania F. Laeisz a răscumpărat-o cu 7.000 de lire sterline și a pus-o din nou în serviciu în comerțul cu nitrați.

Laeisz a vândut-o în 1931 companiei maritime finlandeze Gustaf Erikson, care a folosit-o în comerțul australian cu grâu.

La 10 august 1957, ea a părăsit Buenos Aires pentru Hamburg cu un echipaj de 86, inclusiv 52 de cadeți. Încărcătura ei de 3.780 de tone de orz a fost depozitată liber în cale și tancuri de balast, asigurate cu 255 de tone în saci deasupra cerealelor libere.

Ulterior s-a constatat că avea și rezervorul de balast umplut cu orz. Chiar dacă testarea perioadei de rulare (timpul necesar navei pentru a se redresa după transferul de încărcătură) a arătat că era periculos de instabilă, căpitanul Diebitsch a decis să navigheze.

În dimineața zilei de 21 septembrie 1957, a fost prinsă de uraganul Carrie. Ulterior s-a considerat că, deoarece ofițerul radio i s-au dat și sarcini administrative substanțiale (pentru a economisi banii necesari pentru postul unui alt ofițer), probabil că nu a primit niciunul dintre avertismentele de furtună radio.

Deoarece trapele și alte deschideri nu au fost închise deodată, probabil că au permis pătrunderea unor cantități considerabile de apă, după cum a constatat comisia care a examinat cauzele probabile ale scufundării.

Avocatul companiei de transport maritim la anchetă a susținut că apa a intrat în ea din cauza unei scurgeri.

Căpitanul nu a ordonat inundarea tancurilor ei de balast pline cu cereale, ceea ce ar fi ajutat-o să se îndrepte.

Odată ce s-a înscris sever, bărcile de salvare nu au putut fi desfășurate, deoarece babordul ei era sub apă și partea de tribord era ridicată la un unghi care nu permitea folosirea bărcilor.

Ea a trimis semnale de primejdie înainte de a se răsturna la ora locală 13:03 și s-a scufundat după ce a plutit chila în sus timp de 30 de minute în mijlocul Atlanticului, la 600 de mile marine (1.100 km) vest-sud-vest de Azore.

Trei bărci de salvare avariate care s-au desprins înainte sau în timpul răsturnării și singura barcă de salvare care fusese desfășurată plutea în apropiere. Niciuna nu conținea provizii sau rachete de semnal de primejdie funcționale.

O căutare de nouă zile pentru supraviețuitori a fost organizată de Garda de Coastă a Statelor Unite Cutter Absecon, dar doar patru membri ai echipajului și doi cadeți au fost salvați, de pe două dintre bărcile de salvare.

S-a raportat că mulți dintre cei 86 de bărbați de la bord au reușit să ajungă la bărci, dar cei mai mulți au murit în următoarele trei zile.

Deoarece nici unul dintre ofițeri și nici căpitanul nu au supraviețuit, motivele răsturnării au rămas incerte.

Scufundarea a făcut titluri în întreaga lume; a fost o tragedie națională în Germania.

Foto domeniu public

Cunoaşte Lumea --> Prima pagină