Mașina Dymaxion – ar putea să zboare, să aterizeze și să conducă

Mașina Dymaxion simplificată a fost proiectată de inventatorul american Buckminster Fuller în timpul Marii Depresii și a apărut în mod evident la Târgul Universal din Chicago din 1933/1934.

Fuller a construit trei prototipuri experimentale cu arhitectul naval Starling Burgess – folosind bani donați, precum și moștenirea familiei – pentru a explora nu un automobil în sine, ci „faza de rulare la sol” a unui vehicul care ar putea într-o zi să fie proiectat să zboare, să aterizeze și să conducă – un „transport omni-mediu”.

Fuller a asociat cuvântul Dymaxion cu o mare parte din munca sa, un amestec al cuvintelor dinamică, maximă și tensiune, pentru a rezuma scopul său de a face mai mult cu mai puțin.

Caroseria aerodinamică a lui Dymaxion a fost concepută pentru a crește eficiența consumului de combustibil și a vitezei maxime, iar platforma sa avea un șasiu ușor articulat, un motor V8 montat în spate, tracțiunea față (un aspect RF rar) și trei roți.

Cu direcția prin intermediul celei de-a treia roți din spate (capabilă să blocheze direcția la 90 °), vehiculul se poate direcționa într-un cerc strâns.

Fuller a remarcat limitări severe în ceea ce privește manevrabilitatea sa, în special la viteză mare sau la vânt puternic, datorită direcției pe roata din spate (foarte inadecvată pentru orice altceva decât la viteze mici) și înțelegerea limitată a efectelor ridicării și turbulenței asupra caroseriei automobilelor în acea epocă – permițând doar personalului instruit să conducă mașina și spunând că „a fost o invenție care nu a putut fi pusă la dispoziția publicului larg fără îmbunătățiri considerabile”.

Investigațiile ulterioare au exonerat prototipul.

În ciuda interesului publicității și a interesului producătorilor de automobile, Fuller și-a folosit moștenirea pentru a termina al doilea și al treilea prototip, vândându-le pe toate trei, dizolvând Dymaxion Corporation și reiterând că Dymaxion nu a fost niciodată conceput ca o afacere comercială.

Unul dintre cele trei prototipuri originale supraviețuiește și au fost construite recent două replici semi-fidele. Dymaxion a fost inclus în cartea din 2009 Fifty Cars That Changed The World și a făcut obiectul documentarului din 2012 The Last Dymaxion.

În 2008, The New York Times a spus că Fuller „a văzut Dymaxion, așa cum a văzut o mare parte din lume, ca un fel de prototip provizoriu, o simplă schiță, a viitorului glorios, eventual.

Hemmings Motor News citează două replici „fidele sau semi-fidele”:

1. Replica Foster Dymaxion a fost construită în octombrie 2010, de către arhitectul și studentul lui Buckminster Fuller, Sir Norman Foster. Echipa Foster a efectuat ample cercetări pentru a-și replica interiorul, care s-a deteriorat complet pe singurul prototip care a supraviețuit și nu a fost bine documentat. Foster a reușit să împrumute prototipul doi, cu condiția să-i refacă și interiorul. Prototipul doi a fost livrat în Marea Britanie. pentru ca lucrările să fie efectuate înainte de a reveni la Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.
2. Replica Lane Dymaxion a fost comandată de Lane Motor Museum din Nashville, Tennessee, și a fost construită de meșteri din Pennsylvania (șasiu) și Republica Cehă (caroserie). După ce a condus replica Lane în 2015, jurnaliștii auto Jamie Kitman și Dan Neil au descris-o ca având o stabilitate și un control al vehiculului foarte slabe.

Cunoaşte Lumea --> Prima pagină