Bombardierul „proiect 3 × 1000” – ultima șansă a lui Hitler (Foto)

Trebuia să fie nedetectabil pentru radarele britanice și americane. Avioane mici cu 1000 de kilograme de bombe care să zboară 1000 km pe oră.

La începutul anilor 1930, când Germania își recăpăta încet puterea, frații Horten deveniseră interesați de designul aripilor zburătoare ca metodă de îmbunătățire a performanței planoarelor.

La acea vreme, guvernul german finanța cluburi de planor, deoarece producția de arme si aparaturi militare era interzisă de Tratatul de la Versailles, după primul război mondial.

4 ani mai târziu totul s-a schimbat. 1943 a fost un an important – primele înfrângeri germane la Stalingrad și Kursk, apoi invazia Italiei de către trupele aliate. Hitler a început să piardă, mai ales la luptele aeriene.

Prin urmare, Reichsmarschall Göring a emis o cerere, o propunere de proiectare pentru a produce un bombardier capabil să transporte o încărcătură de 1.000 de kilograme peste 2.000 de kilometri la 1.000 de kilometri pe oră; așa-numitul „proiect 3 × 1000”.

Bombardierele germane convenționale puteau ajunge la centrele de comandă aliate din Marea Britanie, dar sufereau pierderi devastatoare din partea luptătorilor aliați.

El a acordat 500 000 reichmarks lui Reimar și Walter Horten pentru a construi niște prototipuri care să schimbe războiul aerian.

Walter Horten a ajuns să creadă că Luftwaffe avea nevoie de un nou avion de luptă proiectat cu performanțe superioare Supermarine Spitfire, cel mai avansat avion de luptă din Marea Britanie.

Noul avion necesita o autonomie suficientă pentru a zbura în Anglia, capacitatea de a naviga pe o perioadă utilă de timp și de a se angaja în luptă, apoi de a reveni în siguranță la bază. El credea că un avion bimotor îmbunătățea toate aceste atribute.

Hortens a concluzionat că designul aripii zburătoare cu rezistență redusă ar putea îndeplini toate obiectivele: prin reducerea rezistenței, puterea de croazieră ar putea fi redusă până la punctul în care ar putea fi îndeplinită cerința de raza de acțiune.

Ei și-au prezentat proiectul privat, H.IX, ca bază pentru bombardier. Ministerul Aerian al Guvernului a aprobat propunerea lui Horten, dar a ordonat adăugarea a două tunuri de 30 mm, deoarece au considerat că aeronava ar fi utilă și ca luptător, deoarece viteza maximă estimată era semnificativ mai mare decât cea a oricărei aeronave aliate, notează Museum of artifacts într-un material recent.

După multe teste și prototipuri, au construit ceea ce doreau – Ho 229 cu motoare cu reacție eficiente.

Primul zbor a avut loc în martie 1944. H.IX V1 a fost urmat în decembrie 1944 de al doilea prototip H.IX V2 cu motor Junkers Jumo 004. H.IX V2 ar fi prezentat calități de manipulare foarte bune.

Există rapoarte că, în timpul unuia dintre aceste zboruri de testare, H.IX V2 a întreprins o luptă simulată cu un Messerschmitt Me 262, primul avion de luptă operațional, și că H.IX V2 a depășit Me 262, apoi cel mai bun avion în război.

Un design de aripă propulsată cu jet, cum ar fi Horten Ho 229, avea o secțiune a radarului mai mică decât aeronavele bimotore convenționale contemporane, deoarece aripile s-au amestecat în fuselaj și nu existau discuri mari cu elice sau suprafețe de coadă verticale și orizontale pentru a oferi o semnătură tipică radar identificabilă.

Praful de cărbune amestecat cu adezivul pentru lemn a absorbit undele electromagnetice (radar). Atunci când era combinat cu viteza H.IX, după detectarea de către radarul de apărare a britanicilor, Royal Air Force ar fi avut 8 minute de la momentul depistării aeronavei înainte a ajunge în Anglia, în loc de cele 19 minute obișnuite.

Dar era prea târziu, războiul era aproape terminat, Germania nu avea resurse și timp pentru a construi o mașină atât de complicată.

Armata a VIII-a SUA, a celei de-a treia armate a generalului Patton a găsit prototipurile Ho 229 de la V3 la V6 la Friedrichroda, Germania, în aprilie 1945. Un planor Horten și Ho 229 V3, care era în curs de asamblare finală, au fost trimise în Statele Unite pentru evaluare.

Singurul Ho 229 care a supraviețuit, V3 – și într-adevăr, singurul prototip de jet german din epoca celui de-al doilea război mondial care mai exstă încă, este în prezent în restaurare.

La 40 de ani după război, inginerii americani de la Northrop-Grumman Corporation au făcut câteva teste cu Ho 229 pentru a studia cadrul aerian V3, în contextul dezvoltării Spiritului Northrop Grumman B-2.

 

Cunoaşte Lumea --> Prima pagină