Tren turbojet sovietic, abandonat

Un tren turbojet este un tren alimentat de motoare turbojet. La fel ca o aeronavă cu reacție, dar spre deosebire de o locomotivă cu turbină cu gaz, trenul este propulsat de forța de reacție a motoarelor, mai degrabă decât de roțile sale.

Doar câteva trenuri cu reacție au fost construite, pentru cercetări experimentale pe calea ferată de mare viteză.

Motoarele cu turboreactoare au fost construite cu motorul încorporat într-un vagon care combină atât propulsia, cât și locurile de cazare pentru pasageri, mai degrabă decât ca locomotive separate care transportă vagoane de pasageri.

Deoarece motoarele cu turboreacțiune sunt cele mai eficiente la viteze mari, cercetările experimentale s-au concentrat în aplicații pentru servicii de călători de mare viteză, mai degrabă decât trenurile mai grele (cu opriri mai frecvente) utilizate pentru serviciile de transport de marfă.

Prima încercare de utilizare a motoarelor cu turboreactor pe o cale ferată a fost făcută în 1966 de către New York Central Railroad (NYCR), o companie cu operațiuni în toată regiunea Marilor Lacuri, SUA.

Au simplificat o mașină Budd Rail Diesel, au adăugat două motoare cu reacție General Electric J47-19 și au poreclit-o M-497 Black Beetle.

Testarea a fost efectuată pe o lungime de 25 mile (40 km) a sistemului normal NYCR – un aspect practic drept-săgeată a liniei existente existente între Butler, Indiana și Stryker, Ohio. Pe 23 iulie 1966, trenul a atins o viteză de 296 km/h.

La începutul anilor 1970, Administrația Federală a Căilor Ferate din SUA a dezvoltat Vehiculul de Cercetare cu Motor cu Inducție Liniară (LIMRV), menit să testeze utilizarea motoarelor cu inducție liniară.

LIMRV era un vehicul cu roți specializat, care circula pe o cale ferată cu ecartament standard. Viteza a fost limitată datorită lungimii de 6,3 mi (10,3 km) a pistei și a ratelor de accelerare a vehiculului.

Într-o etapă a cercetării s-au adăugat două motoare cu reacție Pratt & Whitney J52 pentru a propulsa LIMRV. Odată ce LIMRV a accelerat la viteza dorită, motoarele au fost blocate înapoi, astfel încât tracțiunea să fie egală cu rezistența lor.

La 14 august 1974, folosind motoarele cu reacție, LIMRV a atins o viteză record mondial de 411,5 km/h pentru vehiculele pe șina convențională.

În 1970, cercetătorii din URSS au dezvoltat trenul turboreactor High-Speed Laboratory Railcar (SVL). SVL a reușit să atingă o viteză de 250 de kilometri pe oră (160 mph).

Cercetătorii au plasat motoare cu reacție pe o vagon de cale ferată ER22, în mod normal o parte a unui tren cu mai multe unități electrice. SVL avea o masă de 54,4 tone (inclusiv 7,4 tone de combustibil) și avea o lungime de 28 de metri.

Dacă cercetarea ar fi avut succes, ar fi existat un plan de utilizare a vehiculului cu turboreactor pentru a trage un serviciu expres „troica rusă„.

Începând cu 2014, trenul există încă într-o stare de ruină și neîntreținut, în timp ce proiectul de cercetare a fost onorat cu un monument realizat din fața vagonului, în afara unei fabrici de vagoane din Tver, un oraș din vestul Rusiei.

Foto wikipedia

Cunoaşte Lumea --> Prima pagină